“Halo, saya akan menjadi pengemudi Anda hari ini,” kata Bartek Szurgot, seorang insinyur perangkat lunak di startup Jerman Vay dan sopir saya untuk perjalanan ini. Dia melepaskan rem tangan, dengan lembut menekan akselerator dan Kia Niro EV yang baru saya duduk perlahan menarik keluar dari tempat parkir.
Ketika kami mendekati persimpangan pertama, Bartek menunjukkan, memutar roda kemudi, membuat pengamatannya, dan melaju ke jalan yang sibuk di dekat pusat Berlin. Sejauh ini, standar yang cantik – Kecuali untuk satu perbedaan besar.
Bartek tidak ada di dalam mobil. Dia berada di kantor beberapa blok jauhnya, mengendalikan kendaraan seperti dalang berteknologi tinggi.
Operator jarak jauh menyukai Bartek Perintah mobil Vay Dari gaya video game Stasiun dilengkapi dengan kursi pengemudi, roda kemudi, pedal, dan tiga monitor yang memberikan visibilitas di depan mobil dan di sampingnya.
Robert Doornbos (pengemudi FR), Pernilla Sjöholm (Tinder Swindler Survivor) & lainnya
Lihatlah setiap pembicara di Konferensi TNW termasuk Hugging Face, ASML, OpenAI & DATASNIPPER
Suara lalu lintas jalan, seperti sirene kendaraan darurat dan sinyal peringatan lainnya, ditransmisikan melalui mikrofon ke headphone Teledriver. Operator bisa duduk di sisi lain dunia.
Vay telah mengembangkan perangkat keras dan sistem perangkat lunak berpemilik yang disebut “drive-by-wire” yang berkomunikasi dengan kontrol utama mobil, termasuk roda kemudi, rem, dan shifter gigi. Sinyal listrik yang ditransmisikan dari stasiun operasi jarak jauh memberi tahu sistem apa yang harus dilakukan, memungkinkan mobil untuk mencerminkan tindakan pengemudi jarak jauh secara real time.
Jaringan seluler yang berlebihan mengirimkan data. Jika terjadi kegagalan jaringan atau keadaan darurat, kendaraan secara otomatis berhenti.
Pengemudi jarak jauh Vay menghabiskan sebagian besar waktu mereka untuk mengirimkan kendaraan kepada pelanggan, yang memuji mobil di sebuah aplikasi. Setelah mobil tiba, pengguna mengambil kemudi dan mengemudi sendiri.
Pelanggan dapat menggunakan mobil untuk perjalanan singkat, jam, hari, atau bahkan lebih lama. Setelah selesai, mereka menghentikan mobil dengan aman di jalan, mengoleskan rem tangan, keluar, dan melanjutkan hari mereka. Kemudian, operator jarak jauh mengambil alih lagi dan berkendara ke klien berikutnya.
Seperti yang akan diketahui oleh siapa pun yang akrab dengan kendaraan otonom, menonton mobil itu sendiri membutuhkan waktu untuk membiasakan diri. Mengetahui bahwa “pengemudi” saya adalah blok jauhnya, mengarahkan layar dan sensor, membuat setiap belokan terasa nyata. Tapi begitu Anda terbiasa, perjalanannya hampir mengecewakan – saya kira itulah intinya.
Teknologi Vay mengesankan, tidak diragukan lagi, tetapi di Eropa, regulator dapat mencekik potensinya sebelum berskala. Sementara itu, di seberang Atlantik, Vay semakin cepat.
Vay sudah memiliki Armada 40-kuat dari mobil yang dikendalikan jarak jauh di Las Vegas. Namun, di Berlin dan di seluruh Eropa, kemajuannya lebih lambat, tanpa layanan komersial.
Karena pita merah yang teratur, Vay terbatas hanya pada tes drive dan diminta untuk menjaga pengemudi keselamatan tetap ada. Namun, sebelumnya telah menerima pengecualian. Pada tahun 2023, ia menggunakan satu pass ruang peraturan seperti itu untuk menjadi perusahaan pertama yang mengoperasikan mobil di jalan umum Eropa tanpa orang di dalamnya.
Namun, pemerintah Jerman membagikan izin semacam itu dengan hemat. Itu sebabnya saya tidak bisa mengambil roda di test drive kami. Itu adalah pekerjaan Graeme, pengemudi keselamatan kami untuk perjalanan. Namun demikian, itu memberi saya gagasan yang kuat tentang apa yang diharapkan.
Masa depan berbagi mobil?
Ketika saya pertama kali mendengar konsep mengemudi jarak jauh Vay beberapa tahun yang lalu, saya skeptis. Perusahaan menggembar -gemborkan manfaatnya: lebih sedikit kerumitan, tarif yang lebih murah, kondisi kerja yang lebih baik untuk pekerja. Tapi sepertinya model bisnis yang berisiko memudar menjadi tidak relevan begitu mobil self-driving menjadi arus utama.
Tetapi dengan pikiran saya terpaku pada paradigma perjalanan-naik di satu sisi dan otonomi penuh di sisi lain, saya mungkin telah mengabaikan bahwa Vay melakukan sesuatu yang sangat berbeda.
“Kami membuat kategori mobilitas yang sama sekali baru,” Thomas von der Oe, CEO Vay dan co-founder, memberi tahu saya dari kantor pusat perusahaan di Berlin. Setelah menghabiskan bertahun -tahun Di Bay Area membangun mobil self-driving, ia kembali ke Eropa, mendirikan Vay pada tahun 2018 bersama Fabrizio Scelsi dan Bogdan Djukic.
Wahana Vay di Las Vegas harganya sekitar setengah dari Uber. Von der ohe mengatakan mereka menjaga harga tetap rendah dengan mengurangi biaya tenaga kerja pengemudi. Dengan layanan naik-naik, itu satu pengemudi, satu mobil. Tetapi satu pengemudi Vay dapat mengawasi hingga 10 kendaraan pada hari tertentu. Ketika mereka menjatuhkan satu mobil ke pelanggan, pengemudi dapat “teleportasi” dan mendapatkan kendali atas kendaraan lain.
Vay dapat menawarkan layanan gaya taksi di mana penumpang naik di belakang, tetapi itu akan memotong keuntungan dan menaikkan harga. Itu sebabnya membiarkan pelanggan mendorong diri mereka sendiri masuk akal, kata von der Ohe.
Vay bertujuan untuk membuat dampak terbesarnya dalam berbagi mobil dan persewaan, bukan naik-naik. Von der Oe mengatakan perusahaan dapat mencocokkan harga sewa mobil rata -rata di Jerman sambil membantu perusahaan penyewaan memangkas biaya dengan mengurangi kebutuhan akan fasilitas parkir besar, terutama di bandara yang sibuk.
Vay juga berharap untuk memberikan versi berbagi mobil yang lebih baik. Pelanggan tidak perlu mengambil atau memarkir mobil mereka – kerepotan besar di kota -kota Eropa yang lebat. Pemilik armada dapat menjaga kendaraan digunakan lebih lama, dan von der Oe percaya model itu bahkan dapat mengurangi kepemilikan mobil pribadi di daerah perkotaan.
Semua ini membuat proposisi nilai yang menarik. Vay telah mengumpulkan $ 150 juta dalam pendanaan sejauh ini, termasuk € 34 juta ($ 37 juta) dari Bank Investasi Eropa.
Tetapi masih ada banyak lubang di jalan. Di luar Las Vegas, Vay masih belum terbukti – dan birokrasi regulasi tidak membuat segalanya lebih mudah.
Di Eropa, pemerintah lambat mengadopsi aturan untuk mobil yang dikendarai dari jarak jauh. Saat ini, kendaraan tersebut memiliki pedoman yang sama dengan kendaraan otonom – yang paling tidak merata.
“Kami memiliki teknologi, itu berhasil, bisa saja di seluruh Berlin dan Eropa,” kata von der Oe. “Tapi politik menghalangi, tidak ada konsensus. Itu sangat aneh.”
Vay telah menyelesaikan lebih dari 10.000 perjalanan di Vegas dan Rencana untuk mengukur armada Kia Niros yang dikendalikan dari jarak jauh ke 100 tahun ini. Perusahaan Baru-baru ini mengamankan fasilitas produksi baru di Sin City di mana ia akan memperbaiki mobil dengan sistem drive-by-wire dan serangkaian kamera yang relatif murah. Untuk mendanai ekspansi, perusahaan juga mengantre putaran pendanaan lainnya, kata von der Oe.
Setelah test drive saya, saya menelepon Uber untuk membawa saya ke Bandara Berlin Brandenburg. Saat bergulir, saya tidak bisa menahan diri tetapi berharap itu tiba kosong – hanya menunggu saya untuk melompat dan mengambil kemudi. Mungkin suatu hari nanti. Tetapi untuk saat ini, jika saya menginginkan masa depan itu, saya harus memesan tiket ke Vegas.