Dipicu oleh pembiayaan $ 15 miliar, Northvolt seharusnya menjadi kisah sukses baterai yang hebat di Eropa – seorang juara buatan sendiri yang mampu bersaing dengan raksasa Asia dan Amerika.
Jadi saat Northvolt mengajukan kebangkrutan minggu lalu, setelah berbulan -bulan Pemotongan pekerjaan, restrukturisasi, dan beberapa upaya gagal untuk mengumpulkan lebih banyak uang, itu memberikan pukulan besar pada ambisi Eropa untuk meningkatkan produksi baterai lithium-ion dalam negeri, yang memberi daya pada EVS hingga EV hingga smartphone.
Setelah kejatuhan Northvolt yang terjal dari rahmat, semua orang dari politisi dan investor hingga karyawan perusahaan sendiri telah menyuarakan pendapat mereka tentang apa yang salah. Di antara penjelasan mereka adalah persaingan yang ketat, pengeluaran berlebihantuduhan salah urusdan kurangnya dukungan negara.
Northvolt mungkin bangkrut, tetapi perjuangan untuk ekosistem baterai Eropa yang kuat masih jauh dari selesai. Itulah konsensus dari beberapa investor teknologi dan startup yang telah kami ajak bicara dalam beberapa minggu terakhir.
Menciptakan rantai nilai baterai yang berkelanjutan dan kompetitif EropaNamun, akan dipenuhi dengan tantangan. Salah satunya – kompetisi dari Timur – mungkin tidak dapat diatasi.
Benua menghadapi dua opsi yang jelas: berkolaborasi dengan raksasa industri Asia atau membangun benteng di perbatasan teknologi baterai berikutnya.
China tampak besar
Northvolt mengarahkan pandangannya untuk menangkap 25% dari pasar baterai Eropa pada tahun 2030, berharap untuk meraih pasokan dari perusahaan Cina dan Korea Selatan. Bersama -sama, kedua negara ini disediakan Eropa dengan 90% baterai tahun lalu.
Sementara Northvolt goyah – gagal memenuhi targetnya dan kehilangan klien kunci – perusahaan baterai Cina menempa satu kesepakatan demi satu dengan pembuat mobil Eropa. Di antara mereka adalah kemitraan Garion dengan Volkswagen dan usaha patungan Catl dengan Stellantis untuk membangun pabrik baterai lithium € 4.1bn di Spanyol.
Produsen baterai Asia telah terus memperluas jangkauan mereka ke startup Eropa juga. Gotion mengakuisisi 25% saham di Slovakia's Inobat pada tahun 2023. Didirikan pada 2019, startup baterai telah mengumpulkan $ 400 juta hingga saat ini, dengan Garion menjadi pendukung utama.
“Sementara Gotion dan Inobat mengejar strategi yang sangat berbeda dan sepenuhnya mandiri, Inobat telah mendapat manfaat dari rekam jejak panjang Garion, pengalaman dan pengetahuan, membantu menghindari kesalahan fatal,” CEO dan co-founder Inobat Marian Bocek memberi tahu TNW.
Gotion dan Inobat telah membentuk usaha patungan untuk membangun pabrik baterai lithium-ion € 1,2 miliar di Slovakia, dijadwalkan selesai pada tahun 2027. Baterai akan ditakdirkan untuk EV dan pesawat listrik.
Inobat sedang membangun gigafactory yang lebih kecil di Slovakia untuk menghasilkan baterai untuk EV berkinerja tinggi, dengan pengujian yang sudah berlangsung untuk pembuat mobil Eropa, termasuk Ferrari.
Perusahaan baterai solid-state Inggris Ilika adalah harapan Eropa lainnya yang memanfaatkan keunggulan baterai China. Graeme Purdy, tCEO perusahaan, mengutip kurangnya “kemitraan Asia” sebagai salah satu alasan potensial untuk kejatuhan Northvolt. “Kerjasama global menawarkan jalur terkuat menuju kesuksesan komersial, ”katanya kepada TNW.
Ilika mengirimkan sampel pertamanya ke 17 pembuat mobil tahun ini, kata perusahaan itu. Alih-alih membangun gigafactory, pakaian yang berbasis di Inggris berencana untuk melisensikan teknologinya ke perusahaan lain. Ilika memiliki kemitraan penelitian lama dengan raksasa otomotif Jepang Toyota.
Untuk startup Eropa, daya tarik bermitra dengan pembuat baterai Asia Timur sudah jelas. Mereka memiliki efisiensi teknologi, skala, dan rantai pasokan yang tidak dimiliki Eropa.
Namun, ketergantungan itu datang dengan risiko.
Peluang dan ancaman
Ketergantungan pada perusahaan Cina telah memicu beberapa kekhawatiran. Berdagang Perselisihan, ketegangan geopolitik, atau pembatasan ekspor yang tiba -tiba dapat mengirim rantai pasokan baterai menjadi kekacauan atau bahkan memutuskan perjanjian yang ada, membuat perusahaan -perusahaan Eropa berebut alternatif.
Tom Johnstone, ketua sementara Northvolt, telah meminta politisi Eropa untuk berinvestasi besar -besaran dalam startup baterai lokal sebagai gantinya. “Ada biaya untuk membayarnya, tetapi mungkin ada biaya yang lebih besar untuk dibayar untuk tidak melakukannya,” katanya kepada Waktu Keuangan. Dia berharap Eropa Akan “menggunakan yayasan” yang disediakan Northvolt untuk membangun industri baterai kompetitifnya sendiri.
Operasi Northvolt di Swedia sekarang dijual. Volkswagen, Scania, dan Volvo adalah semua pembeli potensial, sementara beberapa para ahli percaya Perusahaan Cina akan memperoleh bisnis.
Either way, Danijel Višević, mitra dan salah satu pendiri di VC Teknologi Iklim Terbesar di Eropa, World Fund, berpikir bahwa startup Eropa harus memusatkan perhatian mereka pada tikungan pasar untuk kimia baterai generasi berikutnya, bukan sel-sel ion lithium.
“Ketika datang Baterai Lithium Iron Phosphate (LFP)Cina telah menang, “katanya.” Northvolt seharusnya menyadari bahwa sebelumnya – mereka pindah ke bahan -bahan inovatif baru terlambat. ”
Mengisi ulang sektor baterai Eropa
Louis Fearn, kepala sekolah di Inmotion Ventures, lengan investasi Jaguar Land Rover, berpendapat bahwa Eropa harus mengubah strateginya. “Jalan ke depan untuk Eropa adalah dengan fokus bukan pada menantang Cina, tetapi pada mengamankan pasokan domestik bahan baku dan mengeksplorasi teknologi perbatasan.”
Pemain baterai Eropa yang muncul sebaiknya bertaruh pada perbatasan Battery Tech berikutnya di mana lapangan bermain masih terbuka.
Kevin Brundish, CEO pembuat baterai Belanda Lionvolt, setuju. Dia bersikeras bahwa keahlian Eropa dalam teknologi baterai generasi berikutnya menjaga “impian kedaulatan baterai dalam genggaman”.
“Ekosistem startup dan skala-up kami yang kuat sudah merintis teknologi terobosan dalam silikon dan anoda lithium-metal-inovasi yang penting untuk baterai kinerja tinggi generasi berikutnya,” kata Brundish kepada TNW.
Lionvolt berputar dari pusat holst TNO di Eindhoven, Belanda, pada tahun 2020. Startup ini bekerja pada 3D anoda lithium-metal Itu meningkatkan transfer energi dalam ion lithium, ion natrium dan, di masa depan, baterai solid-state.
Lionvolt adalah salah satu kohort yang muncul dari startup yang ingin mengganggu status quo pembuatan baterai. Leydenjar, juga dari Eindhoven, membuat anoda silikon Itu dapat menyimpan energi hingga 10 kali lebih banyak daripada anoda grafit tradisional yang digunakan dalam baterai lithium-ion.
Cambridge University Spinoff Molyon telah mengembangkan a Baterai lithium-sulfur itu Ia mengklaim memberikan dua kali kepadatan energi lithium-ion. Enerpoly Swedia sedang membangun pabrik yang membuat baterai ion seng Untuk penyimpanan energi, yang tidak bergantung pada pasokan lithium. Carbonx berbasis Belanda sedang mengembangkan bahan anoda alternatif yang dapat membantu menyapih Eropa Dikendalikan China grafit.
Sementara sebagian besar startup ini berfokus pada subkomponen, mungkin juga ada tempat untuk pemain yang lebih besar.
Rute menuju kemandirian baterai
Verkor Prancis bisa dibilang satu -satunya pesaing Eropa untuk Northvolt. Didukung oleh Renault, Verkor telah mendapatkan € 3 miliar untuk gigafactory 16 GWh di Dunkirk, set ke memproduksi baterai untuk 300.000 EV setiap tahun ketika selesai sekitar tahun 2028.
“Eropa dapat membangun rantai nilai end-to-end untuk baterai; pada kenyataannya, ia harus- Baterai adalah komponen vital dari kedua teknologi iklim dan pertahanan yang menjadi dasar kedaulatan kami”Kata VIšević.
Untuk itu, Eropa perlu berinvestasi, jika tidak, ambisi baterainya bisa berakhir seperti Northvolt. Itu akan membutuhkan modal ventura tetapi juga dana publik yang signifikan.
Inobat's Bocek mengatakan bahwa Eropa perlu memberi insentif kepada mobil untuk membeli baterai lokal, seperti halnya dengan tarif feed-in untuk energi terbarukan satu dekade lalu. “Dukungan keuangan dan pelacakan perizinan yang cepat sangat penting,” katanya.
Kejatuhan Northvolt adalah kisah peringatan, tetapi bukan ujung jalan. Jika Eropa menginginkan kedaulatan baterai, ia harus bertindak tegas, menuangkan dana di mana mereka paling dibutuhkan. Sementara kekuatan asing seperti Cina tidak diragukan lagi akan membentuk bagian dari masa depan baterai Eropa untuk sementara waktu yang akan datang, langkah paling cerdas untuk Eropa mungkin bukan untuk mengejar ketinggalan tetapi untuk mengukir ceruknya sendiri.
Kedaulatan teknologi Eropa akan menjadi topik hangat di TNW Conference, yang berlangsung pada 19-20 Juni di Amsterdam. Tiket untuk acara tersebut sekarang sedang dijual. Gunakan kode TNWXMedia2025 pada check-out untuk mendapatkan diskon 30% dari label harga.